JR留萌本線の最終列車に660人!廃線区間の内幕

JR留萌本線の最終列車が、
定員を大幅に超えたと聞いて、
驚いた方も多いはずです。

今回は何が起きたのか、
路線の歴史も含めて
詳しく丁寧に見ていきます。

結論から言うと、
石狩沼田―深川間の最終列車には、
約660人が乗車したと報じられています。

この記事では、
当日何が起きたのか、
路線の歴史や代替交通まで、
公式情報をもとに整理します。

• 最終列車で何が起きたのか
• なぜこれほど人が集まったのか
• 留萌本線がどんな路線だったのか
• 廃線後の代替交通はどうなったか

最終列車で何が起きたのか

結論から言うと、
最終列車には定員を大幅に超える約660人が乗車しました。

定員を大幅に超える660人乗車

2026年3月31日、
石狩沼田―深川間の営業を最後に、
JR留萌本線の一部区間が廃止となりました。

21時11分発の最終列車には、
キハ54形3両編成の定員を
大幅に超える約660人が乗車したと報じられています。

積み残しの懸念と待機の様子

18時45分の時点で、
すでに250名ほどが最終列車の乗車を待機していたと伝えられています。

現地では、
「積み残しが出た場合には乗車をあきらめてもらう」という状況もあったようです。

安全面での懸念

キハ54形3両編成という
限られた車両数に対して、
定員を大幅に超える乗客が
集中したことから、
車内の混雑や安全面を心配する声も出ています。

ローカル線の最終列車では、
普段の利用者数を想定した
車両編成のまま運行されることが多く、
今回のような大幅な人出には対応しきれない面もあったようです。

なぜこれほど多くの人が集まったのか

結論から言うと、
背景には廃線前の”ラストラン”人気があります。

廃線間際の路線に人が集まる理由

廃止が決まった鉄道路線では、
最終列車や最終日に
鉄道ファンや地元住民が集まる傾向があります。

普段はあまり利用されない
ローカル線であっても、
「なくなる前に乗っておきたい」という心理が働きやすく、
これは全国各地の廃線でも
共通して見られる現象です。

今回の留萌本線でも、
同様の”ラストラン”人気が
大幅な乗車超過につながったと考えられます。

地域住民の温かい対応

待機する乗客に対して、
沼田町の関係者が
飴やチョコレートを配布していたことも伝えられています。

長時間の待機を強いられた乗客にとって、
地域の心遣いが印象に残る一幕となったようです。

留萌本線とはどんな路線だったのか

結論から言うと、
留萌本線は115年の歴史を持つ路線でした。

115年の歴史に幕

留萌本線は、
1910年11月に開業し、
今回の廃止区間を含めて
115年という長い歴史に幕を下ろすこととなりました。

廃止区間の詳細

廃止されたのは、
石狩沼田―深川間の14.4kmで、
2026年3月31日の運行をもって
営業を終了しています。

廃止に至った背景

留萌本線は、
沿線人口の減少や
利用者数の落ち込みにより、
長年にわたり厳しい経営状況が続いていた路線でした。

JR北海道は、
今回の区間を含め、
沿線自治体との協議のうえで
段階的に廃止を進める方針を示していた経緯があります。

廃線後の代替交通

結論から言うと、
廃線後は転換バス「きたそライナー」が運行しています。

転換バス「きたそライナー」の運行

2026年4月1日から、
道北バスによる転換バス「きたそライナー」の運行が始まりました。

留萌市・北竜町・秩父別町・
深川市・旭川市を結ぶ
既存路線バス「留萌旭川線」も活用されています。

加えて、
沼田町営バスの新規ルート追加や乗合タクシーの運行により、
地域の利用ニーズに合わせた
交通手段が確保されています。

運賃の変化

石狩沼田―深川間の運賃は、
鉄道時代の360円から、
650円へと値上げされています。

通学・通院などで
日常的に利用してきた住民にとっては、
運賃の上昇が家計への負担増につながるという指摘も数多く出ています。

一方で、
乗合タクシーなど
きめ細かな交通手段が
用意されている点は、
地域交通を維持するための
工夫のひとつと言えそうです。

項目	鉄道時代	バス転換後
運賃(石狩沼田-深川)	360円	650円
運行事業者	JR北海道	道北バスほか

全国で進む赤字路線の廃止

結論から言うと、
今回の留萌本線の廃止は全国的な赤字路線見直しの一例です。

他地域でも進む見直し

人口減少や自動車利用の増加により、
地方のローカル線では、
利用者数の減少が長年にわたり各地で課題となっています。

留萌本線以外にも、
全国でバス転換や運行区間の見直しが検討・実施されている路線があります。

地域交通としての課題

鉄道からバスへの転換は、
運行コストの見直しになる一方で、
沿線住民の生活の足をどう確保するかという課題も残されています。

今回の留萌本線のように、
乗合タクシーなど
きめ細かな代替手段を
組み合わせる事例は、
他地域にとっても参考になりそうです。

SNSでの反応

結論から言うと、
SNSでは名残を惜しむ声が多く見られました。

鉄道ファンの反応

「乗り納めできてよかった」「115年の歴史に感慨深い」といった声が寄せられています。

沿線住民の声

一方で、
「バスの運賃が上がって大変」という声など、生活への影響を含む
声も見られました。

廃線に対する寂しさと、これまでの感謝を綴る投稿も数多く見られました。

写真・動画の投稿

最終列車の様子を撮影した
写真や動画も多数投稿され、
「満員の車内が貴重な記録になった」という声も数多く見られています。

続報が出れば、
さらに話題になっていくと
考えられます。

最終列車には何人乗車した?

定員を大幅に超える約660人が乗車したと報じられています。

廃止されたのはどの区間?

石狩沼田―深川間の14.4kmが、2026年3月31日の運行をもって廃止されました。

廃線後の代替交通は?

道北バスによる転換バス「きたそライナー」や、既存の路線バス、沼田町営バス、乗合タクシーが運行しています。

運賃はどう変わった?

石狩沼田―深川間で、鉄道時代の360円から650円へと値上げされています。

留萌本線はいつから運行していた?

1910年11月に開業し、今回の廃止区間を含めて115年の歴史がありました。

まとめ

JR留萌本線の最終列車について、
当日の出来事から廃線の背景、代替交通まで、ここまでの内容を整理します。

115年の歴史を持つ路線の最後を見届けようとした人の多さが、
今回の定員超過につながったと言えそうです。

地域の温かい対応があった一方で、
安全面の課題や運賃上昇など、
今後に向けた論点も数多く残されています。

今後の公式発表を、
引き続き確認していきましょう。
続報が入り次第、追記していきます。
最新情報にも、引き続きご注目ください。

最後までお読みいただき
ありがとうございました。